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斯凯孚正致力开发低摩擦型圆锥滚子轴承

2019/11/5 13:35:47 ?#27494;?#35272; 分类:新闻资讯

斯凯孚正致力开发低摩擦型圆锥滚子轴承
斯凯孚Sylvain Bussit及Daniel Jansen表示,汽车市场瞬息万变,对变速器轴承的设计和使用产生?#21496;?#22823;影响。
随着全球政府政策和FAG轴承法规的出台以及不断增长的客户需求,电动汽车(EV)市场一片繁荣。据德勤预测,到2024年电动汽?#36842;?#37327;将占到汽车总销量的10%。但是,内燃机乘用车在未来许多年?#22278;?#20250;退出市场。这让整车制造商(OEM)陷入了尴尬?#36710;亍?#19968;方面,他们必须将大部分研发(R&D)精力放在设计电动汽车和混合动力汽车的新结构上。但与此同时,他们还必须继续提高内燃机和变速器的效率,来应对全球法规中日益严苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。
这对内燃机和电动汽车传动?#20302;?#20013;INA轴承轴承的使用产生了重大影响。因此,轴承制造商必须了解整车制造商和一级供应商面临的?#38469;?#38590;题,以便开发帮助解决客户难题的定制解决方案。
无论在何种传动?#20302;?#32467;构中,摩擦?#38469;?#22823;敌。摩擦导致的功率损耗增加了传统和混合传动?#20302;?#30340;二氧化碳排放量,还会降低纯电动汽车(BEV)单次充电的续航里程。因此,整车制造商更倾向于在其齿轮箱、减速器齿轮和差速器中使用低摩擦解决方案,而非采用标准设计的圆锥滚子轴承。斯凯孚正致力于开发低摩擦型圆锥滚子轴承,与传统圆锥滚子轴承相比,这种轴承已被证明在特定应用中可将功率损耗降低最多50%。我们的制胜法宝是“工具箱”方法,它?#24066;?#26031;凯孚针对任何应用定制产品。使用先进模拟?#38469;?#30830;定了应用需求后,我们的工程师就可以修改参数(例如接触角、滚动体的数量?#32479;?#23544;以及保持架的设计)以设计低摩擦的圆锥滚子轴承。
电动汽车要高效运行,其电机转速必须非常高,这对轴承提出了很高的要求。SKF正在研究轴承及相关聚合物保持架和润滑剂的设计,以?#32321;?#23427;们能够承受电机产生的更高速度、加速度和温度。汽车传动?#20302;?#30340;发展不仅改变了对NSK轴承轴承的性能要求,也改变了轴承润滑剂的性?#30465;?#22312;传动?#20302;?#26041;面,整车制造商正在研发粘度更低的润滑油和特殊添加剂,以降低功率损耗。现在SKF正在研究这些新润滑剂对轴承的影响。例如,?#34892;?#28070;滑?#37327;?#33021;不能?#34892;?#38450;止轴承滚道和滚动体之间的磨损或表面疲劳。一种解决方案是对NTN轴承轴承部件进行碳氮?#37319;?#22788;理。目前也在使用这项?#38469;?#26469;延长暴?#23545;冢?#27745;染和润滑不良环境)中的轴承的使用寿命。
对于整车制造商而言,这些挑战只是冰山一角。SKF正与行业合作伙伴合作,共同开发应对这些挑战的创新解决方案,提高性能、效率和可靠性。
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